Home Balita Ang Suez Canal ay nagpapataas ng mga pagsisikap upang malaya ang natigil...

Ang Suez Canal ay nagpapataas ng mga pagsisikap upang malaya ang natigil na sisidlan, pinapanood ng US ang epekto sa merkado ng enerhiya

175
0

Ang Ever Given container ship ay nakalarawan sa Suez Canal sa imahe ng satellite na Maxar Technologies na kinunan noong Marso 26, 2021. Maxar Technologies / Handout sa pamamagitan ng REUTERS ATTENTION

CAIRO – Ang Suez Canal ay nagpalakas ng pagsisikap noong Biyernes upang palayain ang isang natigil na mega vessel, matapos ang isang maagang pagtatangka na nabigo na wakasan ang isang pagbara na tumaas ang mga rate ng pagpapadala para sa mga tanker ng gasolina at inagawan ang mga pandaigdigan na supply chain para sa lahat mula sa mga butil hanggang sa mga damit ng sanggol.

Sinabi ng Pangulo ng Estados Unidos na si Joe Biden na tinitingnan ng kanyang administrasyon kung ano ang magagawa nito upang matulungan, matapos na ang 400-metro (430-yard) na haba na Ever Give ay napunta sa napakahalagang daanan ng kalakalan sa Martes dahil sa malakas na hangin.

“Mayroon kaming kagamitan at kakayahan na wala sa karamihan sa mga bansa. At nakikita natin kung anong tulong ang maaari nating maging, “sinabi ni Biden sa mga reporter sa Delaware.

Isang opisyal ng Estados Unidos, na nagsasalita sa kundisyon ng pagkawala ng lagda, sinabi na ang Navy ay handa na magpadala ng isang koponan ng mga dalubhasa sa dredging sa kanal, ngunit naghihintay ng pag-apruba mula sa mga lokal na awtoridad.

Ang mga rate ng pagpapadala para sa mga tanker ng produkto ng langis ay halos dumoble matapos na mapadpad ang barko, at ang mga pagsisikap na palayain ang higanteng sasakyang-dagat ay maaaring tumagal ng ilang linggo at maging kumplikado ng hindi matatag na panahon, nagbabanta sa mamahaling pagkaantala para sa mga kumpanyang nakitungo sa mga paghihigpit sa COVID-19.

Ang lahat ng 25 miyembro ng tauhan, na nanatili sa board, ay ligtas, sa malusog na kalusugan at espiritu, sinabi ni Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), sinabi ng teknikal na tagapamahala ng Ever Given.

Kinumpirma ng pangkat ng pagsagip ng Olandes ang dalawang karagdagang mga tugs na darating sa Marso 28 upang tulungan na mapalabas ang barko matapos ang isang pagtatangka na muling ipalutang ito noong Biyernes na nabigo, sinabi ng BSM.

“Walang mga ulat ng polusyon o pinsala sa karga at paunang pagsisiyasat na tinanggal ang anumang pagkabigo sa mekanikal o engine bilang isang sanhi ng saligan,” sinabi ng isang pahayag ng BSM.

Sinabi ng Suez Canal Authority (SCA) na ang pagsisikap na palayain ang barko sa pamamagitan ng tug ay nagpatuloy kasunod ng pagkumpleto ng operasyon ng dredging sa bow nito upang alisin ang 20,000 cubic meter ng buhangin.

“Ang mga pagpapatakbo ng paghihimok ay nangangailangan ng pagkakaroon ng isang bilang ng mga sumusuporta sa mga kadahilanan kabilang ang direksyon ng hangin at mga pagtaas ng tubig, na ginagawang isang kumplikadong proseso ng teknikal,” sinabi ng awtoridad.

Malugod na tinanggap ng SCA ang alok ng US na tumulong. Sinabi din ng Turkey na maaari itong magpadala ng isang sisidlan sa kanal, sa gitna ng pagtulak ng Ankara upang ayusin ang mga ugnayan sa Egypt pagkatapos ng maraming taon ng poot.

Ang suspensyon ng trapiko sa kahabaan ng channel na nag-uugnay sa Europa at Asya ay nagpalalim ng mga problema para sa mga linya ng pagpapadala na nakaharap sa pagkagambala na nauugnay sa coronavirus sa pagbibigay ng mga paninda sa tingi sa mga mamimili.

Ang pagbara ay maaaring gastos sa pandaigdigang kalakalan na $ 6 bilyon hanggang $ 10 bilyon sa isang linggo, isang pag-aaral ng Aleman na insurer na si Allianz ay ipinakita noong Biyernes.

Inaasahan ng ahensya ng pagraranggo na si Moody na ang mga tagatustos ng pagmamanupaktura at mga piyesa ng kotse ang pinaka-maaapektuhan sapagkat nagpapatakbo sila ng mga “tamang-tama” na mga kadena ng suplay, at sinabi na ang kasikipan sa daungan at karagdagang mga pagkaantala sa supply chain ay “hindi maiiwasan.

Epekto sa langis

Sinabi ng retiradong komander ng British Royal Navy na si Tom Sharpe na ang pinakamahusay na mapagpipilian para sa susunod na pagtatangka ay magiging isang mataas na pagtaas ng tubig sa Linggo, ngunit dahil ang barko ay napunta sa parehong harap at likuran ay may peligro na ang katawan ay masira kung ang mga tagapagligtas ay mahila.

Si Mohab Mamish, tagapayo ng pampanguluhan ng Egypt sa mga proyekto ng Suez Canal at mga pantalan sa dagat, ay nagsabi sa MBC Misr TV na dapat gamitin ang isang lumulutang na crane upang ilipat ang ilang mga lalagyan ng Ever Given sa ibang barko upang magaan ang daluyan at paganahin itong lumutang.

Halos dalawang dosenang barko ang makikita mula sa baybayin ng Port Said noong Biyernes ng umaga, ayon sa isang saksi sa Reuters.

Ang langis ay tumaas ng higit sa 3% noong Biyernes dahil higit sa 30 mga tanker ng langis ang naghihintay sa magkabilang panig ng kanal mula noong Martes, ipinakita ang data sa pagpapadala sa Refinitiv. Gayunpaman, mayroong mababang pana-panahong pangangailangan para sa krudo at natunaw na natural gas, na malamang na magpapagaan ng epekto sa mga presyo, sinabi ng mga analista.

Sinabi ng data intelligence firm na si Kpler na 10 krudo na tanker ng langis ang naghihintay sa pagpasok sa kanal. Humigit-kumulang 4 milyong mga barrels ng karamihan sa Kazakh CPC Blend at ilang mga Russian Ural ang naghihintay kasama ang mga tanker na bitbit ang Libyan, Azeri at ilang langis ng krudo ng North Sea para sa mga refiner ng Asya, sinabi ng mga mangangalakal.

Ang SUMED pipeline operator ng Egypt ay lumapit sa mga negosyanteng krudo upang makita kung nais nilang mag-book ng puwang sa system ngunit sa ngayon ay mas gusto ng mga negosyante na maghintay upang maiwasan ang mataas na mga karagdagang gastos. (Grapiko: Tumalon ang mga rate ng paghahatid ng gasolina ng Itim na Dagat patungong Mediteraneo habang sinusubukan ng mga negosyante na lampasan ang naka-block na Suez Canal.

Inaasahan ng mga analista ang isang mas malaking epekto sa presyo sa mga mas maliit na tanker na nagdadala ng mga produktong langis, tulad ng naphtha at fuel oil, para sa pag-export mula Europa hanggang Asya, kung ang kanal ay mananatiling nakasara nang maraming linggo.

Ang muling pagruruta ng mga barko sa paligid ng Cape of Good Hope ay maaaring magdagdag ng dalawang linggo at labis na gastos sa gasolina sa paglalayag, sinabi ni Sri Paravaikkarasu, director para sa langis ng Asia sa FGE.

Ang pagbara ay tumitimbang sa mahinang Asian gasoil, o diesel, na merkado. Mahigit sa 60% ng mga pag-export sa Asya sa kanluran ang dumaloy sa pamamagitan ng nasakal na Canal noong 2020, ayon sa FGE. (Grapiko: Ang kasikipan ng tanker sa Suez Canal, https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/azgpodlqnvd/TankerCongestionAtSuezMarch26.png)

Ang rate ng Aframax at Suezmax sa Mediteraneo ay unang nag-react din habang ang merkado ay nagsisimulang presyo sa mas kaunting mga sasakyang pandagat na magagamit sa rehiyon, “sinabi ng shipbroker na si Braemar ACM Shipbroking.

Hindi bababa sa apat na Long-Range 2 tanker na maaaring patungo sa Suez mula sa basurang Atlantiko ay malamang na susuriin ang isang daanan sa paligid ng Cape of Good Hope, sinabi ni Braemar ACM. Ang bawat LR-2 tanker ay maaaring magdala ng halos 75,000 tonelada ng langis.

Ang gastos sa pagpapadala ng mga malinis na produkto, tulad ng gasolina at diesel, mula sa daungan ng Russia ng Tuapse sa Itim na Dagat hanggang sa katimugang Pransya ay tumalon ng 73% sa huling tatlong araw sa $ 2.58 isang bariles noong Marso 25, ayon sa datos ng Refinitiv Eikon. (Grapiko: Ang higanteng lalagyan na Kailanman Naibigay ay patuloy na nag-block ng trapiko sa Suez Canal, https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/yzdpxegbrvx/EvergivenMarch262021.png)

Ang benchmark ng index ng pagpapadala para sa mga sasakyang LR2 mula sa Gitnang Silangan hanggang sa Japan, na kilala bilang TC1, ay umakyat ng isang pangatlo mula noong nakaraang linggo sa 137.5 na mga puntos ng worldscale, sinabi ni Anoop Jayaraj, malinis na tanker broker sa Fearnleys Singapore. Ang Worldscale ay isang tool sa industriya na ginagamit upang makalkula ang mga rate ng kargamento.

Sa panig na krudo, ang mga mangangalakal ay kailangang magbayad ng 10-20% pa para sa mga kapalit na tanker ngunit ang mga rate ng kargamento sa merkado ay hindi pa tumaas dahil ang mga charterer ay hindi handa na mangako sa mas mataas na antas kung sakaling mapalaya ang lalagyan sa katapusan ng linggo, sinabi ng mga shipbroker.

gsg


Basahin Susunod

Huwag palampasin ang pinakabagong balita at impormasyon.

Mag-subscribe sa INQUIRER PLUS upang makakuha ng access sa The Philippine Daily Inquirer at iba pang 70+ pamagat, magbahagi ng hanggang sa 5 mga gadget, makinig ng balita, mag-download ng 4am at magbahagi ng mga artikulo sa social media. Tumawag sa 896 6000.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here